“这种直升机优势比较明显，一是航速快，二是噪音小，三是省油，四是载重量大。可以说是兼顾了固定翼飞机和传统直升机两者的优点。当然没有涡喷、涡扇固定翼飞机那么快的速度，但和涡浆飞机相差无几。”
马由简单介绍了这款全新概念的直升机优点。
“马董，我们的蜂鸟与米国的鱼鹰相比速度快多少？”
“蜂鸟最快航速可达850公里/每小时。比鱼鹰V-22的航速509公里快50%多。航程其实我们相比鱼鹰的最大优势不是速度而是安全性。大家都知道，鱼鹰面世后，在试飞阶段事故频频，机毁人亡也非偶然。安全性一直是诟病。这是他们在设计是就存在的问题。”
众人会心一笑，一位设计师说道：
“是呀，鱼鹰降落时，存在下洗气流安全问题，多次出现不可控的故障。作为军火出口大国的米国，就因这个安全问题，至今没有外销一架。”
“其实还有一个很糟糕的问题是涡环。这是一种发自旋翼桨尖的涡流。在某种情况下，他会逐渐向桨的内部发展。这种涡流对旋翼产生升力是不利的。上升和平飞的时或许这种涡流并不会干扰到旋翼。但若下降速度足够快的时候，涡环就会影响到旋翼的效率了。在最恶劣的情况下，即使提升功率或者增加总距也没法提高升力。直升机因此会迅速坠落，有点类似固定翼机的失速。”
“的确，对于双旋翼机来说，一般两个旋翼不太会同时陷入涡环中。因此一旦一个陷进去而另一个没陷进去的话，飞机就会因为两个旋翼的动力不平衡而向失去动力的一侧偏转姿态。”
……
这个话题打开后，众人七嘴八舌、议论纷纷。
这些专家和设计师们，加入蓝星集团后，在蓝星内网上，见识了不少国际上的先进技术。对比鱼鹰直升机的设计缺陷也有所了解。
“咳咳，请大家注意，我刚才就提到蜂鸟的优势是安全性，解决这个问题有两个关键技术，一是我们采用的涵道风扇，相比鱼鹰那种采用变向式传统螺旋桨动力系统，在气流控制上，无论是理论还是实际运用都有极大的区别。其次就是我们的飞控系统、姿态控制系统都非常先进，这是基于我们有强大的芯片和控制程序设计、制造能力。可在不同气流环境下，调整涵道风扇的角度、转速，在其他辅助平衡系统协同下，确保升降、悬停以及飞行时的安全。”
马由及时终止了他们的议论，继续解说道：
“蜂鸟也分轻型、中型、重型三个系列。其中轻型的涵道风扇更加先进，采用的是无风扇设计。主要靠每个涵道环120个喷气口，喷射压缩空气来完成各种飞行姿态。且这120个喷气口的喷射空气量及压力，还可以不同步调节，让飞行器更加灵动。当然这也建立在强大的飞控系统基础上。这样的方案好处十分明显，一是扇叶机械振动噪音完全消除，可谓是真正隐身直升机的不二之选。二是可杜绝飞鸟之类的撞击事故发生。其他的有点大家慢慢挖掘。”
“完全是异想天开超前理念呀。这位设计师的脑袋是长成什么样的呀？我要去拜师！”一位年轻设计师惊叹不已。其他不少人赞同地点头。
马由笑而不语，真神就在眼前，可惜他们不具慧眼。
这就是设立多家研究院的好处，彼此不了解所研发的项目，有利于马由随时释放星儿资料库里的先进技术。完全靠招聘来的科学家们，几十年的培养，也无法匹配蓝星集团发展的速度。
“我最后提示大家，要在预定计划时间内完成地面测试，我们有诸多有利条件，一是方案基本完善，完成最终设计周期很短，样机研制时间也不会超过2个月。这样我们就有8-9个月时间，先不说我们的设计方案已经虚拟实验室，反复进行了验证，我们的测试的结果一定和设计指标十分吻合。而且我们可生产多台样机，同时进行不同科目的实验。这样时间不就节省出来了吗？”
众人面面相觑，董事长说得好有道理，无法反驳呀。完全是“时间不够钱来凑”。得了，争分夺秒，执行吧。
航空产业研发启动会结束。动力研究所的众人，只留下几名助手，协助发动机厂完善混合动力系统的测试收尾工作。全都急匆匆地返回京城研究院，着手开始5个系列的直升机研发。
马由让周天宇留下，让他草拟一套改革方案，将原来他所负责的板块，分解成几个集团公司。并提出管理构架和具体负责人建议，与集团总部人事部门协商后，再报来核准。
有智能管理平台的大数据，从公司内部筛选出合适的管理人才，没有多大难度。马由核准程序主要是要利用这个机会，给新的高层管理人员进行感应教育。对于忠诚度教育，他始终不敢松懈。
这两年，蓝星集团持续从国内外引进人才。当然也被国内外其他企业挖墙角，但核心部门人员、中高管人才几乎没有流失。毕竟这些人才进公司时，就是千挑细选，再经过公司这几年不断“教育”，心智都极为稳定。
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